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長沙地鐵4號線今日通車試運行

發布時間:2018-12-29 作者:趙 娟 浏覽量:【字體:

12月29日,備受全市人民關注的長沙地鐵4號線一期工程開始通車試運行。這條橫貫湘江,貫穿星城南北的“地下交通大動脈”上,一列紫色列車承載着全市人民的殷殷期許,一路從漢王陵公園站飛馳到沙灣公園站。預計到明年5月,4號線一期工程将載客試運營,正式與廣大市民朋友見面。屆時,長沙地鐵将正式駛入“網絡化運營”時代。

下午2點18分,長沙市政府副市長廖建華緻辭并宣布“長沙地鐵4號線一期工程正式通車試運行”。

廖建華副市長、張躍先副秘書長,長沙軌道班子成員,中建五局、中鐵五局等參建單位負責人,與廣大建設者一同試乘4號線,共同見證這一重要階段性成果。

新格局  換乘站多達13座

作爲長沙軌道交通線網骨幹線路之一的4號線一期工程,于2014年12月31日開工建設,是繼2號線、1號線、長沙磁浮快線之後開通的又一條線路,也是目前開通最長的線路。全長33.5公裏,北起罐子嶺南至杜家坪,呈西北至東南走向,串聯望城區、嶽麓區、天心區、雨花區和長沙縣,途經濱江新城、溁灣鎮商業中心、嶽麓山大學城、南湖新城、高鐵新城、黃榔副中心等重要城市功能中心和樞紐地帶。作爲長沙軌道交通“米”字型架構的重要“筆畫”,4號線一期工程通車,将對長沙區域經濟發展發揮重要支撐作用。

4號線一期工程設站25座,均爲地下車站,設星城車輛段、黃榔停車場,與2號線共享主變電站及控制中心。其中換乘站13座,分别是月亮島西站、觀沙嶺站、六溝垅站、溁灣鎮站、阜埠河站、黃土嶺站、砂子塘站、樹木嶺站、圭塘站、沙灣公園站、長沙火車南站、光達站、杜家坪站。根據《長沙市軌道交通線網規劃修編》(2011年),4號線一期工程将與9條既有運營和規劃建設的線路實現換乘,與長株潭城際鐵路互聯互通。4號線一期工程通車,将對完善線網運營構架,提升線網可達性、推動城市交通升級具有極其重要的意義。

漢王陵公園站  

漢王陵公園站風格古樸厚重,通過門阙、鬥拱、車馬行雲圖、柱頭的卷雲紋等重點突出漢代文化,整體結構打破了空間上的沉重,富有活力。

湖南師大站

湖南師大站以古代竹簡爲設計元素,以“書卷”翻開爲造型,以“竹簡”顔色爲點綴、用“窗花格”設計元素融合,營造出如倚窗翻閱書卷的文化空間和欣欣向榮的氣息。

新突破  克難攻堅數十項

4號線一期工程4年33.5公裏地下掘進過程中,分别成功下穿了“一江三河兩鐵兩隧”(即湘江、浏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路隧道、南湖路隧道),上跨了城際鐵路和已運營地鐵線。面對地質條件複雜、管線遷改類型多、交通疏解困難等問題,4號線建設者們合理規劃、革新工藝,在工程建設、工藝要求、技術攻堅等多方面均完成了新的挑戰,多項創新工藝和科學規劃更是爲盾構穿越湘江、漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、嶽麓山國家重點風景名勝區時提供了安全穩定保障。

湖南大學站主體完工

其中,包括采用優化盾構機選型及注漿技術,安全完成盾構穿湘江。在最小豎向淨距僅5.4m的情況下下穿南湖路過江隧道。首次采用明挖豎井水平旋噴加固方案,在最小豎向淨距僅2.86m的情況下,首次成功完成下穿既有運營線2號線。采用現代先進的物理探測和勘察方式精準“把脈”位于嶽麓山脈灰岩發育段的溁灣鎮站—阜埠河站,及時封堵、填充、加固多水段。在湖南大學站以“引、沖、銑”多工藝結合的新工法完成遁地穿樓,微擾動盾構下穿距離車站僅7.5米的國家古建築湖大工程館、湖大碰撞實驗室。

新升級  革新技術數十項

4號線還以建設無滲漏車站爲目标,成功在漢王陵公園站将新型車站防水技術——“皮膚式防水”技術建設試點。該技術防水層材料具備噴塗速凝橡膠的高性能,在防水層斷裂伸長率、粘貼力及耐久性等指标方面具有顯著優勢,有效解決了地鐵車站滲漏這1項世界性難題。

4號線列車革新了7項首創新技術:列車表面首次在采用金屬漆工藝,電路首次采用可編輯邏輯控制單元(LCU)替代機械觸點繼電器,空調系統首次采用變頻熱泵式空調機組,列車風道首次采用高分子複合材料,制動系統首次采用基于單個轉向架控制的制動系統,多媒體顯示屏首次采用21.5寸高清LCD顯示屏,首次取消車載制動電阻,大大提高了列車安全性、乘車舒适性、節能環保性,也降低了運行維護成本。

試運行是保證試運營生産安全的重要環節,是保障乘客人身安全、檢驗項目工程合格的重要手段。長沙地鐵4號線試運行期間,将通過不載客列車運行,對運營組織管理和設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行檢驗,以不斷完善和改進各項工作,确保最優狀态試運營,迎接廣大市民乘客的檢閱。

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